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不是所有“高大上”都能成為好建筑
點(diǎn)擊次數(shù):1910 更新時(shí)間:2015-01-20

    “改革開(kāi)放30多年來(lái),中國(guó)成了世界上zui大的建筑工地,在大大改善國(guó)人居住和工作條件的同時(shí),也產(chǎn)生了各種不容忽視的問(wèn)題“對(duì)于不少?zèng)Q策者來(lái)說(shuō),好的建筑似乎就意味著不尋常的建筑造型,超越一般的建筑高度或體量,一些政府出資項(xiàng)目競(jìng)相比高、比大、比奢華。
    大型和特大型公共建筑節(jié)能減排是集約化城市建設(shè)的重中之重,而正是在這個(gè)由各級(jí)政府主導(dǎo)的領(lǐng)域,由于設(shè)計(jì)不當(dāng)及為了趕工期而忽略節(jié)能要求,致使浪費(fèi)資金和浪費(fèi)能源并存。 近年來(lái)新建的一批世界*的高鐵車站,建筑面積往往動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)平方米,如高鐵北京南站、南京南站、高鐵鄭州東站的總建筑面積均超40萬(wàn)平方米。到目前為止,號(hào)稱亞洲*大客站的就有北京南、上海虹橋、廣州南、南京南、杭州東、西安北、成都東、新武漢、新天津等。而在現(xiàn)實(shí)使用中,這些高鐵站經(jīng)常是人流,有的站在春運(yùn)高峰期也是如此。巨大的空間帶來(lái)了高額的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)費(fèi)用及冗長(zhǎng)的交通流線。例如南京南站的商業(yè)夾層利用率不足一半,四部自動(dòng)扶梯中有兩部常年停開(kāi),旅客在商業(yè)夾層中不得不走過(guò)去又走回來(lái),產(chǎn)生不必要的奔波。又如杭州東站,設(shè)計(jì)站線包括磁懸浮在內(nèi)的共18臺(tái)34線,開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后實(shí)際投入使用的僅有16條股道,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)超支較大。不少新建的高鐵站房高度往往非根據(jù)實(shí)際功能需求而定,而是隨立面效果來(lái)確定,由此造成空間極為龐大,并帶來(lái)全空調(diào)能耗巨大等問(wèn)題。
    不少高鐵站考慮了“綠色技術(shù)",結(jié)合屋頂設(shè)計(jì)了太陽(yáng)能電池板,但這種一次性投資巨大的設(shè)施因?yàn)闊o(wú)法并網(wǎng)輸電而長(zhǎng)期擱置。 再說(shuō)政府辦公樓。佛山順德、阜陽(yáng)穎泉、浙江長(zhǎng)興縣等地豪華辦公大樓超支浪費(fèi)程度令人咋舌。“那些用納稅人的錢蓋起來(lái)的建筑不應(yīng)該是浮華的布景,而應(yīng)該有自己的社會(huì)意義,體現(xiàn)自己的核心價(jià)值指向。" “未來(lái)我國(guó)將進(jìn)入新型城鎮(zhèn)化和‘美麗中國(guó)’探求的新歷史發(fā)展時(shí)期,如果不正視、不解決這些失誤,將會(huì)給城鎮(zhèn)化建設(shè)和文化發(fā)展帶來(lái)難以彌補(bǔ)的損失。"

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